Артур Хачатрян скептически отнесся к идее северного транспортного маршрута, озвученной Пашиняном

ПОЛИТИКА - 01 Июня 2026 - 02:32  |  Просмотров - 245

Парламентарий заявил, что премьер и его заместитель Григорян неоднократно убеждали всех в том, что «южный» маршрут более выгодный и принесет больше доходов, ссылаясь на какие-то международные исследования.

Заявления властей Армении о том, что Ереван может стать кратчайшим путем между Западом и Востоком через «северный» железнодорожный маршрут (участок Фиолетово-Иджеван) — очередное ложное предвыборное обещание, так как Армении не позволят отказаться от реализации проекта «маршрут Трампа», а других средств на восстановление этого участка у страны просто нет. Об этом заявил депутат от блока «Армения» Артур Хачатрян, комментируя заявление кандидата в премьер-министры Армении от партии «Гражданский договор» Никола Пашиняна.

Ранее Пашинян в Ачаджуре (Тавушская область) заявил, что намерен построить новую ж/д ветку на севере Армении. Речь идет об участке между селом Фиолетово в Лорийской области и городом Иджеван – в Тавушской области. По его оценке, эта ветка позволит пересекать Армению с востока на запад и обслуживать крупные международные транзитные потоки. А инвесторы готовы к крупным вливаниям, если придут к выводу, что доходы от транзитных потоков окупят эти затраты. Он заверил, что на это уйдет около $500 млн.

Хачатрян недоумевает, зачем вообще тогда Армении реализация TRIPP, если кратчайший путь лежит в центральной части страны и ее северных районах. Депутат напомнил, что сам поднимал целесообразность этого проекта в парламенте и социальных сетях, отмечая, что для предметного прорыва железнодорожной блокады. В первую очередь, необходимо запустить «северную» железную дорогу, которая проходит через Иджеван и выходит к Газаху (Азербайджан).

По его словам, и Пашинян, и вице-премьер Мгер Григорян заявляли, что «южный» маршрут более выгодный и принесет больше доходов, ссылаясь на какие-то международные исследования.

«Так, если для самой короткой дороги нужно соединить ветки Ванадзор–Иджеван, тогда кому вообще нужен TRIPP? Ведь заявлялось, что TRIPP должен соединить Запад с Востоком — от Босфора до бескрайнего Китая», - заявил Хачатрян.

Он отметил, что даже линия Баку-Тбилиси-Карс не загружена полноценно, чего же говорить о других параллельных железных дорогах (намекая на TRIPP).

Напомним, Sputnik Армения неоднократно отмечал, что с точки зрения экономики для Армении потенциально наиболее выгодный вариант — запуск железнодорожного сообщения через Иджеван. Так, для прямой связи турецких портов с Азербайджаном маршрут через Иджеван может быть короче в разы, по сравнению с проектом TRIPP, что повышает его потенциальную экономическую эффективность. Однако по политическим причинам Анкара и Баку отдают предпочтение альтернативному направлению через Нахиджеван. Они настаивают на открытии мегринского участка, так как он им необходим для реализации так называемого «Зангезурского коридора». Именно эти 43 -км ж/д на юге Армении вписываются в стратегию Анкары по расширению транспортного влияния от Южного Кавказа до Центральной Азии. Реализация инициативы, на условиях Баку и Анкары в конечном итоге усилит роль Турции как ключевого транзитного узла между Европой и Азией, а также углубит её экономическую интеграцию с государствами Центральной Азии.

Sputnik-Армения